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焊接夹具气缸动作的程序化设计
点击次数:67 发布时间:2019-03-18 打印本页面 返回

一、工艺过程分析 

皮卡车后厢门总成主要有以下零部件组焊而成:后厢门本体、侧板总成、后厢门内部加强板、铰链板等。以侧板与后厢门本体的组焊为例:我公司采用了图1所示的焊接夹具结构。根据产品结构,侧板必须采用定位销侧向定位。为简化操作,定位销固定在侧板定位板上,这样为使焊后总成件顺利取出,限位板必须是活动的。操作时,首先将后门本体放置在夹具上并可靠定位,在气缸作用下将限位板推到位,再将侧板以定位销定位安装在夹具上,保证与限位板贴合良好,然后用压头将工件夹紧后施焊。焊接完成后,先将压头打开,然后再将限位板打开,退出定位销并使压头最大限度地后退,以便工件顺利向上取出。 

二、主要设计内容 

由上述工艺过程,可以确定后厢门焊接夹具设计的主要内容有: 

1.根据后厢门的工艺过程确定焊接夹具的工艺方案,进而确定夹具结构。 
2.设计满足夹具结构和工艺方案的气动原理图。 
3.根据国产化冲压件调试出能生产合格产品的焊接夹具。 

首先,根据产品结构,在气缸1推出时,气缸2必须处于缩入状态,否则侧板无法装入。施焊完成后,在气缸1缩入时,气缸2也必须首先处于缩入状态,否则,就会将焊好的总成件拉坏。由此可知,在设计气路图时必须保证: 

1)夹紧工件时,气缸1先动,气缸2后动。 
2)松开工件时,气缸2先动,气缸1后动。 

也就是说,设计的气路图必须具有对气缸状态的识别功能。在气缸状态不符合要求时,即在误操作的情况下,气动元件可以不理采外界输入的操作命令,而在执行操作命令时,气缸的动作必须按设计的程序进行,即气缸操作时实行程序化。

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